Grand Prix Austrálie 2024 – Pirelli preview

Vývojové pneumatiky s tvrdšími směsmi pro Phillip Island, kde je nový asfalt a který je historicky nejnáročnějším okruhem pro pneumatiky.
Zdroj a foto: Pirelli Media

Okruh Phillip Island, na kterém se koná Velká cena Austrálie, je notoricky známý jako jeden z nejnáročnějších okruhů pro pneumatiky, ne-li vůbec nejnáročnější. Je to velkolepá trať starého typu, jedna z mála, která neprošla změnami v téměř 70leté historii. Její zvláštní uspořádání s převážně levotočivými zatáčkami, nedávno obnovený povrch a povětrnostní podmínky s možností silného větru a velmi proměnlivých teplot z ní činí okruh, který pneumatiky velmi zatěžuje.

Pro tuto GP se Pirelli rozhodlo spoléhat na standardní přední řešení pro obě třídy, měkké SC1 a střední SC2, zatímco co se týče zadní části, Moto2™ bude mít k dispozici měkké vývojové řešení D0532, které již bylo použito na Sachsenringu a v Aragonii, a tvrdé standardní SC3, Moto3™ bude moci počítat se střední SC2 a tvrdým vývojovým řešením C1096, které již jezdci znají.

Giorgio Barbier – ředitel závodního motocyklového oddělení Pirelli
"Phillip Island je okruh, který velmi dobře známe, ve skutečnosti na něm závodíme už mnoho let jak v mistrovství světa superbiků, tak v australském národním šampionátu superbiků. Naposledy jsme tam závodili s WordSBK letos v únoru, takže už s novým asfaltem, a můžeme jen potvrdit, že je to pro výrobce pneumatik extrémně náročná trať a zdá se, že nový povrch ji ještě více zkomplikoval, protože zvýšil její míru abrazivity a náročnosti.
Je třeba říci, že v únoru byly právě dokončeny práce na obnově povrchu, a proto byl asfalt ještě čerstvý a trochu špinavý, v posledních měsících se situace sice trochu zlepšila, ale úroveň oděru je stále vysoká. Kromě nového asfaltu byl tento okruh vždy velmi náročný také a především kvůli svému specifickému uspořádání, kdy téměř všechny zatáčky jsou vlevo, což vede k vysokému tepelně-mechanickému namáhání pneumatik. Nevíme, jak se budou naše pneumatiky chovat v třídách Moto2™ a Moto3™, protože s těmito třídami jedeme do Austrálie poprvé, i když si dokážeme představit, že nejvíce zatížené budou pneumatiky ve třídě Moto2™. Z tohoto důvodu jsme po dohodě s IRTA prodloužili délku pátečního dopoledního volného tréninku Moto2™ o 15 minut, celkem tedy na 55 minut, abychom usnadnili práci týmům a jezdcům a umožnili jim provést dlouhé jízdy s oběma zadními řešeními.
Vzhledem k jedinečnosti tohoto okruhu jsme se rozhodli, že pro zadní kola použijeme vývojovou měkkou pneumatiku D0532, která již byla použita na Sachsenringu a v Aragonii, a SC3, což je tvrdé řešení řady pro Moto2™, zatímco jezdci Moto3™ budou mít k dispozici střední SC2 jako měkčí řešení a C1096, vývojovou tvrdou pneumatiku, která již byla použita v některých GP, jako alternativu."

* Specifické rozdělení: jezdci obou tříd budou mít k dispozici standardní přední pneumatiky, měkké SC1 a střední SC2, s 8 pneumatikami pro každé řešení; tedy o 2 kusy více než standardní rozdělení 6. V Moto2™ se zadní pneumatiky liší od standardního rozdělení: k dispozici bude vývojová D0532 v 8 pneumatikách na jezdce jako měkká varianta a šest tvrdých SC3 kusů jako alternativa. V Moto3™ bude jezdcům k dispozici střední SC2, což je obvykle nejtvrdší verze, zatímco alternativu bude představovat vývojová tvrdá C1096, obě v počtu 8 kusů na jezdce. Vzhledem k tomu, že v obou třídách zůstávají dvě slickové směsi vpředu a dvě vzadu, jak vyžaduje standardní přidělení, zůstává počet pneumatik, které může každý jezdec během víkendu použít, nezměněn: 8 vpředu a 9 vzadu, celkem tedy 17 pneumatik na víkend.

* Rozložení a namáhání pneumatik: Phillip Island byl postaven v roce 1956 a má fascinující uspořádání s řadou rychlých, široce roztažených zatáček, které jsou přerušeny pouze dvěma vlásenkami, kde se obvykle hodně předjíždí. Jediná rovinka určité délky, ta před boxy, je z kopce a dosahuje se na ní velmi vysokých maximálních rychlostí. Pneumatiky jsou vystaveny silné a neustálé termomechanické práci, zejména na levé straně, a dochází k přehřívání oblasti, ale zároveň je zde také maximální úhel náklonu, který vytváří různé driftovací síly s velmi silnou torzní a šikmou prací.

* Jižní smyčka: Zvláštností okruhu Philip Island je slavná zatáčka č. 2 zvaná Jižní smyčka. Jedná se o velmi dlouhou zatáčku, která má zároveň středně široký poloměr, který umožňuje jízdu na plný plyn, s pevným úhlem náklonu a po dlouhou dobu. V těchto podmínkách jsou pneumatiky nuceny po určitou dobu pracovat s mechanickým úsilím lokalizovaným na malém pruhu běhounu a právě v této oblasti nepřetržitého používání dochází k rychlému nárůstu teploty, který může způsobit ztrátu přilnavosti k asfaltu, což zase způsobuje další nárůst teploty v důsledku tření a hojného odběru materiálu. Dochází tedy k exponenciálnímu a nekontrolovanému nárůstu teploty, který může způsobit tepelný rozklad směsi.