GP Aragonu 2024 – Pirelli preview

Zdá se, že nový asfalt je obzvláště abrazivní, a proto budou mít jezdci na Moto2™ a Moto3™ k dispozici více pneumatik a směsí, než je standardně přidělováno.
Foto: Pirelli

Mistrovství světa MotoGP se vrací do Španělska na Velkou cenu Aragonie, která se pojede příští víkend na okruhu MotorLand Aragón. Trať byla nedávno kompletně obnovena a abrazivita nového asfaltu zůstává neznámým faktorem, a to navzdory soukromým testům, které zde některé týmy provedly na začátku srpna.

Z tohoto důvodu se společnost Pirelli rozhodla přidat ke standardním zadním variantám dvě vývojová řešení: D0532 (měkká) pro Moto2™, která již byla k vidění v akci při Velké ceně Německa, a C1096 (tvrdá) pro Moto3™, která byla rovněž k vidění v některých předchozích závodech a která jsou více chráněna proti opotřebení než jiné směsi.

Kromě toho, aby usnadnila práci týmům a jezdcům, jak se již stalo na Silverstone a Red Bull Ringu, zvýšila společnost Pirelli počet dostupných pneumatik pro každou z předních směsí, a to ze standardních 6 na 7 v obou třídách.

Giorgio Barbier – ředitel závodního motocyklového oddělení Pirelli
"Okruh v Aragonii dobře známe, protože zde již několik let závodíme v rámci WorldSBK, ale nedávno dokončený nový povrch trati zamíchal kartami na stole a bude důležité zjistit, jak moc může nový asfalt ovlivnit výkon pneumatik.
Na začátku srpna proběhl neoficiální test, který nám umožnil poprvé ochutnat nový povrch, a viděli jsme, že ve srovnání s minulostí je na pneumatiky více abrazivní a agresivní. Je to poměrně normální situace vzhledem k tomu, že trať ještě není příliš gumová. Můžeme tedy očekávat, že v průběhu víkendu dojde k určitému vývoji, a to nejen z hlediska výkonu na kolo, ale také z hlediska opotřebení, které by mohlo být na začátku vyšší než obvykle a mělo by se postupně zlepšovat v jednotlivých trénincích.
Abychom tyto podmínky lépe řešili, přidali jsme ke standardnímu přídělu dvě vývojová řešení, která jsou více chráněna před opotřebením, jedno pro každou třídu. Konkrétně D0532, které je k dispozici na Moto2™, je řešení, které si v Německu oblíbila většina jezdců a které se velmi dobře osvědčilo na tak náročném okruhu, jako je Sachsenring. Velmi odlišné uspořádání Aragonu a výzva, kterou představuje nový asfalt, jsou důležitým testovacím místem pro získání dalších informací o této vývojové specifikaci, pokud bude použita. Doufáme, že díky většímu počtu směsí pro zadní pneumatiky a také většímu počtu jednotek pro přední pneumatiky budou moci týmy zaměřit své úsilí na řešení, které preferují."

* Rozšířený příděl: Jezdci Moto2™ mají k dispozici standardní směsi pro přední pneumatiky SC1 (měkké) a SC2 (střední), ale ve větším množství: počet se zvyšuje ze 6 na 7 kusů pro každou z nich. Pro zadní kolo jsou množství obou standardních směsí SC0 (měkká) a SC1 (střední) stejná jako základní příděl pro sezónu, tj. 8 kusů pro každou specifikaci, k nimž se přidávají 4 kusy vývojové směsi SC0 (měkká) ve specifikaci D0532. Přidělení pro Moto3™ se řídí stejnou logikou: Pro přední kolo je určeno 7 kusů každé ze standardních směsí SC1 (měkká) a SC2 (střední), pro zadní kolo je určeno po 7 kusech směsí SC1 (měkká) a SC2 (střední), zatímco pro zadní kolo bude určeno 6 kusů směsi C1096 (tvrdá). Vzhledem k přítomnosti třetí zadní směsi v obou třídách budou moci jezdci použít o jednu zadní směs více (10 místo 9), než vyžadují předpisy v případě standardního přidělení.

* Vývoj trati: Od dubna do června byla trať MotorLand Aragón po 14 letech provozu kompletně obnovena. Na okruhu se doposud neuskutečnilo mnoho motoristických akcí, takže nový asfalt ještě není "pogumovaný", tj. není na něm onen povlak gumy, který auta a motocykly při svých průjezdech ukládají na zem a který je integrován do zrnitosti povrchu. Díky intenzivní činnosti, která bude probíhat od pátečních tréninků, a následné "pogumování" se budou vlastnosti přilnavosti a oděru s největší pravděpodobností postupně měnit až do nedělních závodů.

* Technická trať: Okruh MotorLand Aragón se nachází nedaleko španělského města Alcañiz, v polopouštní oblasti s obvykle horkým a suchým podnebím. Trať dlouhá necelých 5100 metrů má celkem 18 zatáček a je poměrně technická, ale je zde pouze jedno opravdu prudké brzdné místo, které by mohlo dostat přední pneumatiku do krize: 16. zatáčka, která je na konci 968 metrů dlouhé zadní rovinky. Stabilita a přesnost přední části jsou však zpochybněny ve smíšené části okruhu, tj. v prvních 10 zatáčkách, a zejména v "sacacorchos" (v překladu: vývrtka): vlásenka S při sjezdu z kopce, která připomíná epické předjíždění, a která vede do velmi rychlých levotočivých zatáček 10 a 11, kde je od zadní pneumatiky vyžadováno velké zrychlení při náklonu.